Marathi e-Batmya
Related Articles
भारतीय वैमानिक महासंघाने (FIP) नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाला (DGCA) पत्र लिहिले आहे, ज्यामध्ये विमान वाहतूक सुरक्षा नियामकाला भारतात कार्यरत असलेल्या सर्व बोईंग ७८७ विमानांच्या विद्युत प्रणालींची व्यापक तपासणी आणि चौकशी करण्याची विनंती केली.
अमृतसर ते बर्मिंगहॅम येथे उड्डाण करणारे एअर इंडियाचे बोईंग ड्रीमलायनर ७८७-८ विमान शनिवारी त्याच्या आपत्कालीन टर्बाइन, राम एअर टर्बाइन (RAT) च्या मध्य उतरणीनंतर यूकेमध्ये ग्राउंड केल्यानंतर हे अपील करण्यात आले आहे. ही घटना बर्मिंगहॅमला जाणाऱ्या शेवटच्या टप्प्यातील फ्लाइट एआय AI117 मध्ये घडली.
टाटा समूहाच्या मालकीच्या एअरलाइन्सनुसार, अमृतसर-बर्मिंगहॅम फ्लाइटच्या ऑपरेटिंग क्रूने ४ ऑक्टोबर रोजी बोईंग ७८७ चे आरएटी RAT अनपेक्षितपणे अंतिम अप्रोच दरम्यान तैनात केले, परंतु विमान सुरक्षितपणे उतरले.
आरएटी RAT ही एक लहान टर्बाइन आहे जी दुहेरी इंजिन बिघाड किंवा संपूर्ण इलेक्ट्रिकल किंवा हायड्रॉलिक सिस्टम बिघाड झाल्यास स्वयंचलितपणे तैनात होते, ज्यामध्ये गंभीर प्रणालींसाठी आपत्कालीन वीज निर्मितीसाठी पवन उर्जेचा वापर केला जातो.
डिजीसीए DGCA ला लिहिलेल्या पत्रात, एफआयपी FIP अध्यक्ष जीएस रंधावा यांनी अधोरेखित केले की एअर इंडिया जेटवरील एअरक्राफ्ट हेल्थ मॉनिटरिंग (AHM) सिस्टमला बस पॉवर कंट्रोल युनिट (BPCU) मध्ये बिघाड आढळला होता, ज्यामुळे आरएटी RAT चे स्वयंचलित तैनाती सुरू झाली असावी.
“(बर्मिंगहॅम फ्लाइट) ही घटना तेव्हा घडली जेव्हा राम एअर टर्बाइन (RAT) बर्मिंगहॅममध्ये पोहोचताना ५०० फूट उंचीवर स्वयंचलितपणे तैनात झाले. एअरक्राफ्ट हेल्थ मॉनिटरिंग (AHM) ला बस पॉवर कंट्रोल युनिट (BPCU) मध्ये बिघाड आढळला आहे ज्यामुळे आरएटी RAT चे स्वयंचलित तैनाती झाली असावी,” रंधावा यांनी पत्रात म्हटले आहे.
बीपीसीयू हा विमानाच्या विद्युत वीज वितरण प्रणालीचे व्यवस्थापन करणारा एक महत्त्वाचा घटक आहे. या युनिटमधील कोणत्याही बिघाडामुळे वीज व्यवस्थापनात व्यत्यय येऊ शकतो आणि आरएटी सारख्या बॅकअप सिस्टमची अनपेक्षित तैनाती होऊ शकते.
भारतातील ५,००० हून अधिक व्यावसायिक वैमानिकांचे प्रतिनिधित्व करणाऱ्या एफआयपीने म्हटले आहे की ही घटना बोईंग ७८७ विमानांमधील संभाव्य प्रणालीगत विद्युत भेद्यता दर्शवते.
“बी-७८७ विमानांवर अनेक घटना घडल्या आहेत. देशातील सर्व बी-७८७ विमानांच्या विद्युत प्रणालीची कसून तपासणी करण्यासाठी आम्ही नागरी विमान वाहतूक मंत्रालय आणि विमान अपघात तपास ब्युरो (एएआयबी) कडे जोरदारपणे मागणी केली आहे,” असे फेडरेशनने म्हटले आहे.
पायलट असोसिएशनने १२ जून रोजी एअर इंडिया फ्लाइट एआय १७१ च्या अपघाताचा देखील उल्लेख केला, जो बोईंग ७८७ विमान अहमदाबादहून लंडन गॅटविकला जाताना टेकऑफ केल्यानंतर लगेचच मेडिकल हॉस्टेल कॉम्प्लेक्समध्ये कोसळला होता.
या अपघातात २४१ जणांसह २६० जणांचा मृत्यू झाला, ज्यामुळे गेल्या तीन दशकांतील भारतातील सर्वात घातक हवाई आपत्तींपैकी एक बनला.
त्या दुर्घटनेनंतर, जुलैमध्ये प्रसिद्ध झालेल्या एएआयबी AAIB च्या प्राथमिक तपासात असे दिसून आले की विमानाचे इंजिन इंधन नियंत्रण स्विच उड्डाणानंतर काही सेकंदातच बंद झाले होते. कॉकपिटच्या व्हॉइस रेकॉर्डिंगमध्ये एका पायलटने दुसऱ्याला विचारले की त्याने स्विच का कापले, ज्यावर दुसऱ्याने उत्तर दिले की त्याने असे केले नाही.
“एअर इंडिया -१७१ अपघातानंतर, एफआयपी FIP सतत देशातील B-७८७ विमानाच्या विद्युत प्रणालीची सखोल तपासणी करण्याचा आग्रह धरत आहे. अपघातानंतर, डिजीसीए DGCA ने एअर इंडिया (फ्लीट) मधील बी B-७८७ च्या फक्त इंधन नियंत्रण स्विचची तपासणी केली,” एफआयपी FIP ने म्हटले आहे.
“ही घटना एअर इंडियाच्या बी B-७८७ विमानाच्या अपघाताकडे निर्देश करणारी आहे हे लक्षात घेणे योग्य आहे. अशा प्रकारे, हवाई सुरक्षेच्या हितासाठी एफआयपी FIP आग्रह धरते की डीजीसीए DGCA ने देशातील बी B-७८७ विमानाच्या विद्युत प्रणालीची सखोल तपासणी आणि चौकशी करावी,” असे त्यात म्हटले आहे.
दरम्यान, अमेरिकन विमान उत्पादक बोईंगने आतापर्यंत बर्मिंगहॅम घटनेवर आणि त्यांच्या ड्रीमलाइनर मॉडेलशी संबंधित अहमदाबादमधील घातक अपघातावर मौन बाळगले आहे.
