Marathi e-Batmya
Related Articles
जूनमध्ये झालेल्या एअर इंडिया बोईंग ७८७-८ विमानाच्या अपघाताच्या चौकशीत इंजिन इंधन नियंत्रण स्विचवर लक्ष केंद्रित केले जात असताना, भारताच्या नागरी विमान वाहतूक संचालनालयाने (DGCA) डिसेंबर २०१८ मध्ये यूएस फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने जारी केलेल्या स्पेशल एअरवर्थिनेस इन्फॉर्मेशन बुलेटिन (SAIB) नुसार २१ जुलैपर्यंत भारतातील बहुतेक नोंदणीकृत बोईंग व्यावसायिक विमानांवरील स्विचच्या लॉकिंग यंत्रणेची तपासणी करण्यास सांगितले आहे. एसएआयबी SAIB इंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग वैशिष्ट्याच्या संभाव्य विलगीकरणाबाबत होता.
एसएआयबी SAIB मध्ये अनेक विमान मॉडेल्सचा उल्लेख करण्यात आला होता, ज्यामध्ये भारतीय विमान कंपन्यांद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या लोकप्रिय मॉडेल्स ७८७ आणि ७३७ च्या प्रकारांचा समावेश होता. एअर इंडिया ७८७ विमाने चालवते, तर एअर इंडिया एक्सप्रेस, अकासा एअर आणि स्पाइसजेट ७३७ चे प्रकार चालवतात. एअर इंडिया देखील बोईंग ७७७ विमाने चालवते, परंतु त्यांचा उल्लेख एसएआयबी SAIB मध्ये नव्हता आणि म्हणूनच, ते या डिजीसीए DGCA आदेशाच्या कक्षेत येत नाहीत. इंडिगो देखील डॅम्प-लीज्ड ७८७ विमाने चालवते, परंतु ते विमान भारतात नोंदणीकृत नाही.
भारताच्या एअरक्राफ्ट अॅक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (AAIB) च्या प्राथमिक चौकशी अहवालात म्हटले आहे की एअर इंडिया विमानाचे दोन्ही इंजिन इंधनाअभावी कोसळले कारण दोन्ही इंधन नियंत्रण स्विच लिफ्ट ऑफ झाल्यानंतर एका सेकंदात रण ‘RUN’ वरून कटऑफ ‘CUTOFF’ स्थितीत बदलले.
काही बोईंग विमान ऑपरेटर्सनी, प्रामुख्याने परदेशातील, स्वेच्छेने तपासणी सुरू केल्यानंतर डिजीसीए DGCA चा आदेश आला. एफएए आणि बोईंगने ७८७ जेटच्या ऑपरेटरना विमानातील इंधन स्विच लॉक सुरक्षित असल्याचे आणि पुढील कारवाईची आवश्यकता नसल्याचे सूचित केले असले तरी अबू धाबीस्थित एतिहादसह काही परदेशी विमान कंपन्यांनी त्यांच्या ७८७ विमानांच्या ताफ्यातील इंधन नियंत्रण स्विचची स्वेच्छेने तपासणी सुरू केली आहे.
तज्ञांचे म्हणणे आहे की विमानाच्या इंजिनांना इंधन पुरवठा करण्यास परवानगी देण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या स्विचची अपघाती हालचाल करणे शक्य नाही. स्प्रिंग-लोडेड स्विचना दोन्ही बाजूला ब्रॅकेट असतात आणि लॉकिंग यंत्रणेसाठी वैमानिकांना त्याच्या दोन स्थानांमध्ये – RUN आणि CUTOFF – हलवण्यापूर्वी स्विच वर उचलावा लागतो. एअर इंडियाच्या अपघाताच्या पार्श्वभूमीवर, बोईंग विमानांवरील इंधन नियंत्रण स्विच योग्यरित्या कार्यरत आहेत याची खात्री करण्यासाठी २०१८ च्या SAIB मध्ये शिफारस केलेल्या तपासणीसाठी भारत आणि परदेशातील विविध स्तरांमधून आवाहन करण्यात आले आहे.
“डीजीसीएच्या निदर्शनास आले आहे की, आंतरराष्ट्रीय तसेच देशांतर्गत अशा अनेक विमान कंपन्यांनी एसएआयबीनुसार त्यांच्या विमान ताफ्याची तपासणी सुरू केली आहे… वरील सर्व बाबी लक्षात घेता, प्रभावित विमानांच्या एअरलाइन ऑपरेटर्सना येथे सल्ला देण्यात येत आहे की त्यांनी १७ डिसेंबर २०१८ रोजीच्या एसएआयबी क्रमांक: एनएम-१८-३३ अंतर्गत आवश्यक असलेली तपासणी २१ जुलै २०२५ पर्यंत पूर्ण करावी. तपासणी पूर्ण झाल्यानंतर तपासणी योजना आणि अहवाल संबंधित प्रादेशिक कार्यालयाला कळवून या कार्यालयात सादर केला जाईल. सतत विमान चालविण्याची क्षमता आणि ऑपरेशन्सची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी वेळेचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे,” असे नियामकाने त्यांच्या आदेशात म्हटले आहे.
एअर इंडिया ७८७-८ च्या अपघाताच्या प्राथमिक अहवालात या विशिष्ट एसएआयबीचा उल्लेख होता, जो काही ७३७ ऑपरेटर्सनी लॉकिंग वैशिष्ट्य बंद करून काही इंधन नियंत्रण स्विच बसवल्याचे सांगितल्यानंतर जारी करण्यात आला होता. ७८७ विमानांसह विविध बोईंग विमानांमध्ये ७३७ विमानांसारखेच इंधन नियंत्रण स्विच आहेत. त्यावेळी, एफएएने म्हटले होते की ही चिंता असुरक्षित स्थिती नव्हती, परंतु विविध बोईंग मॉडेल्सच्या ऑपरेटर्सना स्विचेसची तपासणी करण्याचा सल्ला दिला होता. एसएआयबी केवळ सल्लागार असल्याने आणि अनिवार्य नसल्याने, एअर इंडियाने दुर्दैवी विमानाची तपासणी केली नव्हती. शिवाय, थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल – ज्यामध्ये इंधन नियंत्रण स्विचेस असतात – विमानात शेवटचे २०२३ मध्ये बदलण्यात आले होते आणि तेव्हापासून स्विचेसशी संबंधित कोणताही दोष आढळला नाही.
“इंधन नियंत्रण स्विचची संलग्नता सुनिश्चित करण्यासाठी त्याच्या लॉकिंग वैशिष्ट्याची तपासणी करा. विमान जमिनीवर असताना, स्विच वर न उचलता इंधन नियंत्रण स्विच दोन स्थानांमध्ये हलवता येतो का ते तपासा. जर स्विच वर न उचलता हलवता येत असेल तर लॉकिंग वैशिष्ट्य बंद केले गेले आहे आणि स्विच लवकरात लवकर बदलावा,” असे एसएआयबीने विविध बोईंग विमान मॉडेल्सच्या ऑपरेटर्सना सल्ला दिला होता.
स्वीच एका वैमानिकाने अनावधानाने किंवा अन्यथा फ्लिक केले होते का किंवा सिस्टममध्ये संक्रमण सिग्नल कोणत्याही तांत्रिक, यांत्रिक किंवा सॉफ्टवेअर समस्येमुळे होता का याबद्दल बरेच अनुमान आहेत. निश्चितच, अहवालात असे म्हटले नाही की दोन्ही वैमानिकांनी शारीरिकरित्या स्विच हलवले, फक्त ते RUN वरून CUTOFF मध्ये संक्रमण झाले. तपासकर्ते आता इंधन नियंत्रण स्विचच्या संक्रमणामागील कारण शोधण्यावर लक्ष केंद्रित करतील. अहवालात बोईंग ७८७-८ विमान आणि त्याच्या GE इंजिनच्या इतर ऑपरेटर्सना कोणतीही शिफारस जारी केलेली नाही, असे सूचित करते की या टप्प्यावर, तपासकर्त्यांना असे मानण्याचे कारण नाही की विमान किंवा त्याच्या इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या होती.
