टाटाने केबिन क्रुवर केलेल्या कारवाईनंतर वाद क्षमविण्याचा तंज्ञाचा सल्ला विस्तारा आणि एअर इंडियाचे मर्जर लांबण्याची शक्यता

टाटाच्या मेगा एअरलाइन्स विलीनीकरणापूर्वी पुन्हा खडतर आव्हानांचा सामना करावा लागला आहे. कंपनी FY25 पर्यंत एअर इंडिया आणि विस्तारा यांचे विलीनीकरण पूर्ण करू पाहत असताना, ज्या तज्ञांना ऑपरेशनल आव्हानांची माहिती आहे त्यांनी शिफारस केली आहे की प्रवाशांमधील अस्वस्थता टाळण्यासाठी ते कमी करावे आणि सर्व समस्यांचे निराकरण करावे असा सल्ला टाटाला दिला.

टाटा समूह चार एअरलाइन्स एकत्रित करण्याच्या प्रक्रियेत आहे: एअर एशिया इंडिया एक मोठा बजेट वाहक बनवण्यासाठी एअर इंडिया एक्सप्रेसमध्ये आणि विस्तारा एअर इंडियामध्ये एक मोठी पूर्ण-सेवा वाहक तयार करण्यासाठी. विलीनीकरणाचा एक भाग म्हणून मोबदला आणि ज्येष्ठतेशी संबंधित मतभेदांमुळे कर्मचाऱ्यांनी ड्युटीवर अहवाल न दिल्याने एप्रिलच्या सुरुवातीला विस्ताराच्या अनेक उड्डाणे रद्द करण्यात आल्याने संपूर्ण व्यायामामुळे अडचणी निर्माण झाल्या आहेत.

आता, एआय एक्स्प्रेसमध्ये अडचणी निर्माण होत आहेत, कारण बुधवारी ८५ हून अधिक देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे रद्द करण्यात आली आणि हजारो प्रवासी विमानतळांवर अडकले. कंपनीने गुरुवारी सांगितले की, प्रवाशांना होणारी गैरसोय कमी करण्यासाठी ते सर्व प्रयत्न करत आहेत. कंपनीने कर्मचाऱ्यांच्या विरोधात कठोर भूमिका घेतली आणि काहींना कामावरून काढून टाकले.

तज्ञांच्या मते, यासारखे विलीनीकरण अनेकदा आव्हानात्मक असते कारण त्यात केवळ आर्थिक पण सांस्कृतिक समस्यांचा समावेश नसतो, कारण चारही एअरलाइन्सचे आचार भिन्न असतात.

एअर डेक्कनचे संस्थापक कॅप्टन जीआर गोपीनाथ यांना आशा आहे की टाटा समूह भूतकाळातील अशा परिस्थिती हाताळण्याचा त्यांचा व्यवस्थापन अनुभव लक्षात घेऊन समस्यांचे निराकरण करण्यात सक्षम होईल.

“जेव्हा तुम्ही विलीनीकरण करता, संस्कृती व्यतिरिक्त, ऑपरेशनल समस्यांशी संबंधित एक मोठी समस्या असते. एअर इंडिया आणि इंडियन एअरलाइन्सचे विलीनीकरण करतानाही अशा प्रकारच्या फॉल्ट लाइन्स समोर आल्या. आता, त्यांच्यासमोर आव्हान आहे की चार एअरलाइन्सचे एका ब्रँडमध्ये एकत्रीकरण कसे करायचे, एक संस्था, एक बोर्ड, एक सीईओ कसा मिळवायचा आणि सर्व वेगवेगळ्या विभागांना एक समान दृष्टी आणि हृदयाचे ठोके कसे समाकलित करायचे,” गोपीनाथ यांनी बिझनेस टुडेला सांगितले.

सकारात्मकतेवर, ते म्हणतात की या समस्या टाटांना अपेक्षित नसल्या तरी त्या हाताळण्यास सक्षम आहेत आणि जेट एअरवेज आणि गो एअर आणि स्पाइस जेटच्या समस्यांमधून बाहेर पडल्यानंतर देश आणि ग्राहकांना यशस्वी होण्यासाठी एअर इंडियाची गरज आहे; अन्यथा, आम्ही इंडिगोची मक्तेदारी संपवू, जी इष्ट नाही, असे ते म्हणाले.

“टाटांकडे व्यवस्थापनाची सखोलता आहे, त्यावर मात करण्याचा सर्व अनुभव आहे आणि अशा गोष्टी घडतात तेव्हा टिकून राहण्यासाठी रोख रक्कम आहे. ते टाटा टी आणि इतर ग्रुप कंपन्यांमध्ये अशाच गोष्टींमधून गेले, कारण त्यांना युनियनच्या मोठ्या समस्या होत्या, पण त्यांनी एक मार्ग शोधून त्या सोडवल्या. १९८० च्या दशकात, एक प्रचंड कामगार चळवळ होती, कापड गिरण्यांविरुद्ध संघटनांनी बंड केले आणि महाराष्ट्रात टाटा मोटर्समध्ये गंभीर समस्या होत्या, परंतु त्यांनी त्यावर मात केली,” तो म्हणाला.

AI-Vistara च्या जलद विलीनीकरणाबाबत अर्थातच प्रश्न उपस्थित केले जात आहेत. जानेवारीमध्ये, विस्ताराचे सीईओ विनोद कन्नन म्हणाले की विलीनीकरण २०२५ च्या मध्यापर्यंत पूर्ण होणे अपेक्षित आहे आणि या वर्षाच्या मध्यापर्यंत व्यवहारासाठी सर्व कायदेशीर मान्यता अपेक्षित आहेत.

विस्तारा हा सिंगापूर एअरलाइन्स आणि टाटा समूहाचा संयुक्त उपक्रम आहे. नोव्हेंबर २०२२ मध्ये जाहीर झालेल्या विस्तारा आणि AI मधील विलीनीकरणाच्या करारानुसार, सिंगापूर एअरलाइन्स एअर इंडियामध्ये २५.१% हिस्सा विकत घेईल.

कायदा फर्म JSA मधील भागीदार पूनम वर्मा सेनगुप्ता म्हणतात, AI आणि Vistara साठी एकत्रीकरण हे एक आव्हान असणार आहे, विशेषत: कर्मचाऱ्यांच्या समस्यांचे निराकरण करणे, आणि विस्तारामधील सर्व कर्मचाऱ्यांना AI मध्ये सामावून घेणे देखील एक कठीण काम असणार आहे. विलीनीकरण.

“हे आव्हाने समोर असताना, AI आणि विस्ताराने २०२५ पर्यंत विलीनीकरण पूर्ण होण्यास पुढे ढकलण्यासाठी आणि प्रत्येक पाऊल हळू आणि काळजीपूर्वक उचलण्यासाठी योग्य पाऊल उचलले आहे. या समस्या हाताळताना, AI, Vistara आणि SIA यांनी भारतीय स्पर्धा आयोग (CCI) आणि सिंगापूरच्या स्पर्धा आणि ग्राहक आयोग (CCCS) यांच्याशी असलेल्या त्यांच्या वचनबद्धतेबद्दल जागरुक राहिले पाहिजे. त्या आघाड्यांवरील कोणतेही उल्लंघन त्यांना स्पर्धाविरोधी पद्धतींबद्दल कायदेशीर कारवाईला सामोरे जावे लागेल,” सेनगुप्ता, विमानचालन तज्ञ, यांनी बिझनेस टुडेला सांगितले.

एआय एक्सप्रेसने गुरुवारी जारी केलेल्या निवेदनात म्हटले आहे की, कोणत्याही चिंतेचे निराकरण करण्याच्या वचनबद्धतेसह ते केबिन क्रूशी संलग्न आहे, परंतु काही विशिष्ट व्यक्तींविरुद्ध योग्य पावले उचलली जात आहेत.

एव्हिएशन रिसर्च प्लॅटफॉर्म नेटवर्क थॉट्सचे संस्थापक अमेय जोशी म्हणाले की, एकात्मता आत्तापर्यंत पूर्ण केली जाणार होती परंतु नियामक आणि ऑपरेशनल अशा दोन्ही समस्यांमुळे ते अडकले आहे, ज्यामुळे जलद विलीनीकरणावर प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहे.